CHALLENGER - TRACTORES - COSECHADORAS - SEGADORAS

MOTOR CAT

La serie 700B está equipada con el motor Cat C9, de 8.8 litros, con la nueva tecnología ACERT®, que cumple con los requerimientos de todas las normas actuales de emisión, sin sacrificar rendimiento, durabilidad o confiabilidad.
La tecnología ACERT® controla el proceso de combustión minimizando las emisiones y mejorando el rendimiento. Para lograrlo, y cumplir con las exigentes normas Tier III, Caterpillar desarrolló y patentó más de 250 innovaciones.
La potencia y rendimiento del C9 se deben principalmente a las siguientes características:

El sistema electrónico ADEM ^TM A4, que como parte integrante de la red Intellitronics ^TM, suministra suavemente la potencia coordinando la comunicación entre todos los módulos de control electrónicos del tractor.

Las inyecciones múltiples de pequeñas cantidades de combustible en el momento justo, que optimizan el consumo, reducen las emisiones y mejoran la respuesta con menores niveles de ruido.

Las altas presiones de inyección generadas por el sistema de inyección accionado hidráulicamente y controlado electrónicamente HEUI (Unidad Electro Hidráulica de Inyección).

Los valores de inyección ajustados a cada necesidad, que ahorran más combustible y mejoran el rendimiento del tractor en cualquier rango de operación y temperatura del combustible.

Las cuatro válvulas por cilindro, combinadas con el turbocompresor con válvula reguladora de presión y el enfriador de carga aire/aire, que maximizan el llenado de los cilindros, incrementando la potencia y el ahorro de combustible.

Las camisas de cilindros húmedas, con soporte central y de alta resistencia, que reducen las emisiones, las vibraciones, los ruidos, los costos y las pérdidas de tiempo durante las reparaciones del motor.

TRANSMISION

Los tractores Challenger serie MT700B tienen una transmisión Cat construida específicamente para tractores agrícolas con orugas de goma.
Unica en el mercado, la transmisión 16x4 controlada electrónicamente, ha sido ampliamente probada en las situaciones difíciles del día a día que un tractor tiene que enfrentar normalmente.
Además, cada tren de fuerza que sale de la línea de ensamble es nuevamente probado antes de ser montado, para garantizar que esté de acuerdo a las especificaciones Challenger.
Ocho marchas en la franja de operación más utilizada, de 6,5 a 14,9 Km/h, ofrecen las respuestas y la productividad que cada aplicación necesita. Las marchas con espaciamiento próximo, concentradas en la franja de trabajo principal, han sido proyectadas para proporcionar más potencia útil tomando en cuenta la reserva de torque del motor y el régimen operativo de rpm.

Es posible preseleccionar cualquier marcha de arranque, hasta la 10ª marcha adelante y luego cambiar las marchas en forma secuencial utilizando los botones de la palanca de transmisión.

También se puede programar, a través del TMC, cualquier marcha hacia delante entre la 1ª y la 7ª, como la marcha inicial estándar. Tras haberla programado, permanecerá en la memoria, incluso después de detener el motor.

CAMBIOS DE MARCHA MULTIPLES A TRAVES DEL ONE-TOUCH ^TM(botón de un toque)

Cuando está seleccionado para funcionar como un sistema de gerenciamiento de cabeceras, el sistema "One-Touch^TM" también permite que el operador haga cambios múltiples de marchas presionando solo un botón.

En el modo "shift", el One-Touch^TM hace cambios de marchas hacia arriba o hacia abajo de hasta cuatro marchas preseleccionadas de una sola vez.

Este sistema, exclusivo de Challenger, recuerda siempre el número de marchas que hay que subir o bajar.

FACILIDAD EN LA DOSIFICACION DE LA POTENCIA

El Power Management es una estrategia de control que coordina la rotación del motor con la transmisión y con los ajustes del enganche hidráulico de 3 puntos (equipamiento opcional), en cualquiera de los tres modos existentes.

Luego que se ha seleccionado el modo deseado en el TMC, el acoplamiento o desacoplamiento de las marchas es tan sencillo como presionar uno de los botones en la palanca del mando de la transmisión. Tras haber sido seleccionado, el modo Power Management se mantiene incluso después de detener el motor.

COMUNICACION ELECTRONICA

Centenares de veces por segundo la red Intellitronics^TM del Challenger analiza las señales provenientes de la transmisión Cat y del motor Cat con tecnología ACERT®, para trabajar con más flexibilidad y mayor rendimiento.

Antes que la transmisión ejecute un cambio de marchas, por ejemplo, primero "siente" la carga a la cual el motor está siendo sometido, para luego cambiar suavemente las marchas. Trabajando en combinación con la red Intellitronics^TM, el Power Management ofrece tres programas diferentes de operación.

MAXIMA POTENCIA

El modo "Rendimiento máximo" selecciona automáticamente la marcha adecuada para mantener el motor siempre en la franja de rotación de potencia máxima cuando se trabaja con implementos que exigen altos esfuerzos (subsoladores, rastras de discos, etc.).

VELOCIDAD CONSTANTE DEL MOTOR

Al operar un implemento accionado por la TDF, el modo Velocidad Constante del Motor mantiene una velocidad preestablecida para optimizar la eficiencia y mantener la rotación de la TDF constante.

VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO CONSTANTE

Sembrando, pulverizando, o incorporando productos químicos, el modo Velocidad de Desplazamiento Constante trabaja de la misma manera que el control de crucero de un automóvil. El tractor mantiene la velocidad de desplazamiento preestablecida variando la rotación del motor o haciendo cambios de marchas en forma.

Reduce el patinaje, aumentando el rendimiento y disminuyendo el consumo de combustible.
Disminuye drásticamente la compactación del terreno.
Incrementa la capacidad de tracción.
Proporciona un confort de marcha incomparable, evitando que los terrenos difíciles perjudiquen la eficiencia del operador.
La suspensión Opti-Ride^TM amortigua cada obstáculo que el tractor encuentra por delante. Los muelles de caucho y tejido, de alta tecnología, aíslan la barra transversal del chasis del tractor y absorben los golpes que podrían ser sentidos por el operador. Una robusta barra estabilizadora permite que las estructuras del tren rodante derecho e izquierdo se muevan independientemente hacia arriba y abajo en un ángulo de hasta +/- 8 grados y el tractor pase suavemente por encima de los obstáculos.
Las ruedas intermedias con suspensión contribuyen a una marcha más suave, creando un puente sobre los obstáculos encontrados en el campo. Efectivamente, las ruedas intermedias se amoldan a la superficie del suelo, amortiguando los impactos en terrenos desnivelados y manteniendo las orugas siempre en contacto con el terreno. Adicionalmente las ruedas motrices, ruedas intermedias y ruedas guías tienen superficies de goma que hacen que la operación sea aún más suave.
La resistencia reducida al rodamiento, la alta adherencia de la rueda motriz con la oruga, y una mayor vida útil de la oruga, son algunos beneficios de la rueda motriz de gran diámetro. Las ranuras en la superficie de la rueda motriz expulsan el barro y aumentan la adherencia con la oruga.
Todo el conjunto está montado sobre una estructura independiente aislada del eje trasero y el chasis del tractor. Las 16.000 libras de tensión optimizan la adherencia entre la rueda motriz y la oruga sin ejercer presión sobre la estructura del tractor. La trocha se puede cambiar sin quitar la tensión de la oruga, lo que torna mucho más sencillo y rápido el procedimiento.
La gran rueda guía delantera de 940 mm de diámetro reduce la resistencia al rodamiento y ayuda a reducir el consumo de combustible.
El chasis del sistema Mobil-trac^TM tiene alojamientos para montar tanques de productos químicos, contrapesos u otros accesorios, para garantizar al tractor máxima versatilidad y equilibrio.

SISTEMA DE DIRECCION SENSIBLE A LA VELOCIDAD

El sistema electro-hidráulico de dirección diferencial produce el viraje cambiando la relación de velocidad entre las orugas, permitiendo girar suavemente, mantener la velocidad de trabajo y mantener la capacidad de tiro del tractor mientras se ejecuta una maniobra.

El sistema es sensible a la velocidad y se ajusta automática e infinitamente en todo el rango de operación, haciendo la dirección más sensible a baja velocidad y menos sensible a medida que se incrementa la velocidad de marcha.

Como una característica adicional de seguridad, cuando la palanca de cambios está en la posición de estacionamiento y el motor se encuentra funcionando, la dirección se bloquea para evitar que la máquina se mueva inadvertidamente.

OPCIONES DE TRENES DE RODAJE

Además de la versión estándar (orugas de 25" de aplicación extrema y eje de trocha ancha), el tractor puede especificarse de acuerdo a necesidades especiales, con diferentes opciones de ancho de trocha, tipo y ancho de orugas y ancho de las ruedas guías, ruedas motrices y ruedas intermedias (ver especificaciones generales).

En el proceso de fabricación de la oruga se utilizan compuestos de caucho individualmente formulados para las garras, el cuerpo de la oruga y los bloques guía, en tanto que el sistema patentado de cuatro capas de cables de acero brinda una alineación precisa y mayor durabilidad a las orugas.

ALTA POTENCIA HIDRAULICA

El sistema de presión compensada con centro cerrado "load sensing" proporciona un caudal de 166 l/m, con presiones de hasta 2.900 psi, para adecuarse a las necesidades de cada aplicación hidráulica.
El equipamiento estándar en todos los modelos incluye cuatro circuitos remotos con mando electro-hidráulico. Es posible expandir la capacidad del sistema agregando opcionalmente otros dos circuitos de control remoto.
Para obtener un funcionamiento preciso los circuitos remotos del implemento son controlados mediante la red Intellitronics^TM.

A través del Centro de Gerencia del Tractor (TMC), y de las palancas de control remoto, se pueden hacer cambios durante la operación, modificando el caudal, ajustado los tiempos de subida y bajada y ajustando con precisión la operación individual de cada válvula.

TOMA DE POTENCIA

El eje de la TDF estándar, de 1000 rpm, 1 3/4" de diámetro y 20 estrías, es controlado electrónicamente a través de un embrague multi-disco húmedo accionado hidráulicamente, para obtener un arranque modulado y suave.

BARRA DE TIRO OSCILANTE

La barra de tiro oscilante, que es equipo estándar, se desplaza sobre rodillos hasta 32 grados a cada lado de la línea central. Los amortiguadores de goma (tope de recorrido) y las chapas de desgaste cambiables suavizan los choques y prolongan la vida útil de los componentes.

FRENOS

Los frenos del tractor Challenger actúan simultáneamente sobre el tren de transmisión de ambas orugas mediante un pedal en la cabina y accionando electro-hidráulicamente paquetes de discos en baño de aceite.

Como medida de seguridad cuando el motor está detenido el freno de estacionamiento se aplica automáticamente sobre el diferencial principal, haciendo imposible que el tractor se mueva accidentalmente.

ENGANCHE DE TRES PUNTOS

SU OFICINA EN EL CAMPO
	La cabina del Challenger puede imaginarse como una continuación de su oficina. Proyectada por especialistas en ergonomía y con la ayuda de muchos usuarios, la cabina ofrece comodidad, facilidad de acceso, un tamaño impresionante (3,06 m³), un bajo nivel sonoro y un nivel de confort inigualables. Algunas de sus características más importantes son: Asiento con suspensión neumática, con ajustes estándar en altura y posición longitudinal, soporte lumbar, respaldo con inclinación hasta 110º grados, desplazamiento horizontal y giro de 25º a la derecha y 10º a la izquierda. compartimiento debajo del asiento del instructor. Cortina parasol delantera. Llave general de corte de electricidad. Conjunto de cuatro parlantes, además de un parlante de graves amplificado.
Conectores de energía eléctrica con tomas adicionales en la cabina. Espejos retrovisores externos eléctricos. Interruptor de tiempo de retardo para apagar las luces y detener el motor . Cableado para radio FM.
Central de Gerencia del Tractor (TMC) posicionada a la derecha y proyectada ergonómicamente con controles organizados por función. Sistema de climatización automático Surround-Flow^TM con 12 salidas ubicadas por toda la cabina. Tablero de perfil bajo, que contiene el instrumental analógico y los indicadores de cristal líquido de las principales funciones. Gran compartimiento de almacenaje con temperatura controlada, que mantiene alimentos templados o frescos. Soporte para teléfono celular y un enchufe al alcance de la mano. Otros espacios adicionales de almacenaje que incluyen un gancho para abrigos, un área para guardar manuales y libros y otro compartimiento debajo del asiento del instructor. Cortina parasol delantera. Llave general de corte de electricidad. Conjunto de cuatro parlantes, además de un parlante de graves amplificado. Conectores de energía eléctrica con tomas adicionales en la cabina. Espejos retrovisores externos eléctricos. Interruptor de tiempo de retardo para apagar las luces y detener el motor. Cableado para radio FM.

TMC (CENTRAL DE GERENCIAMIENTO DEL TRACTOR)
El TMC, conectado a la red Intellitronics^TM, entrega información instantánea y permite ajustar y programar todas las funciones del tractor. Las informaciones vitales del trabajo y de diagnóstico se muestran en formato de textos fáciles de leer en la pantalla (en español). La tecnología reflectiva mantiene el cristal limpio y claro, aun con incidencia directa del sol. Girando la perilla selectora de funciones hasta la pantalla de la función que se desea verificar, se puede revisar el rendimiento y los resultados obtenidos, así como también optimizar las configuraciones y obtener una acción precisa de trabajo.
El sistema de gerencia intuitivo "Un-Toque" posibilita iniciar varias funciones del tractor y del implemento al mismo tiempo con solo pulsar un botón. Este sistema, muy fácil de operar, utiliza la red Intellitronics^TM para registrar y ejecutar un número infinito de funciones, como cambiar de marchas, modificar la rotación del motor, levantar y bajar el enganche de 3 puntos o el implemento, y acoplar o desacoplar la TDF. Tanto las secuencias de "Trabajar" como las de "Levantar" pueden grabarse con el objetivo de simplificar sus aplicaciones futuras y eliminar posibles errores causados por el cansancio del operador.